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行驶56年的“绿皮小慢车”:深山农民的经济线

作者:匿名 | 2019-11-08 10:26:05  | 阅读量:4905
实际上,这趟列车自1963年开行至今,已安全行驶了56年。为促进资源流动、发展经济,该车也是唯一一列通往延边朝鲜族自治州的绿皮车。不过,运行这样一趟“小慢车”并非易事。

孙东霞乘坐“小绿皮慢车”将山上采摘的水果、蘑菇和山菜运送到市内的石宏宇拍摄。

孙东霞乘坐“小绿皮慢车”将山上采摘的水果、蘑菇和山菜运送到市内的石宏宇拍摄。

新华社吉林10月4日电(石宏宇)66岁的孙东霞在吉林采田季节结束时再次来到火车站站台。柱子两边的篮子都满了。对她来说,交通的性价比远比速度重要。

在机票尽可能便宜的前提下,孙东霞将把山上采摘的水果、蘑菇和山菜运到城里。“一篮子山货可以卖到50元左右。坐汽车来回要花30多元。这不划算。”

4343/4344列车完全满足孙东霞的需求。这辆从吉林(市)到图们的绿皮列车行驶401公里需要8个多小时。它停在13个车站和7个中转站。车站之间的最低票价仅为1元,最高票价仅为30.5元。「在没有客运人员和售票设施的情况下设置上落客室,是为了方便沿途村民。」售票员说。

这辆公共汽车已经成为偏远山区村民的可靠交通工具。石宏宇拍摄

孙东霞从六道河站到蛟河站只需4元。据她说,没有这列火车,她很少出门,更不用说用采摘来补贴她的家人了。当市场好的时候,采摘和耕种的收入几乎是一样的。

中国铁路沈阳局集团公司吉林客运服务第八航段哈尔滨线负责人王海波表示,沿线约60%的居民乘坐这列火车。每年春秋收获季节,一列火车可以载600多人,车厢里到处都是行李和蛇头。乘客也将利用旅行时间来整理一天的收成,给蔬菜通风并晒太阳。

随着时间的推移,这些车厢有一些“农贸市场”的功能:城市地区的通勤者会购买一些山货,因为它们“新颖且便宜”。孙东霞上了车,在15分钟内卖了3公斤蘑菇。

事实上,自1963年以来,这列火车已经安全运行了56年。虽然速度无法与高速铁路相比,但它仍然对山区村民有“必要”的影响。

列车运行段位于长白山,沿线大多数山村位于深山之中。当极端雨雪天气发生时,火车的重要性不言而喻。王海波回忆说,2016年,就在火车停下后,一个由100多名村民,包括一名新娘组成的告别聚会出现了。

村民们说道路将在大雨中封闭,婚礼将为时已晚。售票员告诉他们火车不快,但它可以准时到达,游行队伍可以在车站等候。村民们下车后,给了列车员糖果。

为了促进资源流动和发展经济,该车也是通往延边朝鲜族自治州的唯一一辆绿皮车。售票员杜景春已经在火车上服务了20多年。由于他经常为韩国乘客服务,他能够用流利的韩语与乘客交流。

杜景春经常接待的韩国游客都是永久性的,经常往返于图们和敦化之间。"我已经坐了30多年,对这辆车有感觉。"全永华表示,票价从最初的几分到目前的14.5元,仍然非常实惠。

然而,开这样一辆“小慢车”并不容易。当火车的出勤率最高时,只有70%。据统计,2016年共运送旅客64万人次,收入23.99万元。这一数字近年来变化不大。"主要目的是强调公共福利和促进农村复兴."王海波说。

收获季节即将过去。根据孙东霞的计划,她将在秋收后制作粘豆袋并出售给城市。火车4343/4344仍然是她可靠的交通工具。(结束)

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